京沈客专望京隧道：地下安全穿 地上居无感

　　4月25日，记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，京沈客运专线望京隧道已顺利穿越长达1.8公里的特级风险源，预计今年8月全线贯通。 据悉，望京隧道全长8公里，是京沈客运专线全线控制线工程之一，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道。京沈客专全线设计时速350公里，预计2020年通车运营。

      直径10.9米的盾构机从地下穿越1.8公里长的特级风险源，地面上方334栋民房片瓦未损，房屋最大差异沉降不足6毫米。4月25日，在京沈客运专线（简称京沈客专）北京段望京隧道施工现场，记者感受到了“零扰动”安全施工。

       进入施工区域，只见处处张贴着安全警示标志与安全事故案例，却很少看到工人。除了靠近临时搭建的污水处理车间时可以听到机器轰鸣外，几乎听不到什么噪声。

       是不是停工了？面对记者的疑问，中国中铁隧道集团有限公司京沈客专京冀段十三标项目部副经理翟志国解释：“目前项目是24小时施工，但是由于采用了盾构机，避免了爆破，从而保证了隧道穿越地区地上4万多人的正常生活不受影响。”第三方监测数据显示，施工过程中，地面房屋最大差异沉降不足6毫米，“仅相当于几根绣花针叠加”。

        在安全方面，除了做好施工前的安全防范工作，施工人员在进入施工现场前，无一例外要进行全面的安全培训。在上千平方米的安全培训基地里，施工人员要体验安全帽撞击、安全鞋冲击、安全带使用、洞口坠落等项目，切身感受危险来临时安全设备的重要性。工人还可通过VR技术模拟的逼真场景，学习安全知识。

       据了解，望京隧道全长8公里，其中1.8公里下穿北京市朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村民房区，同时下穿北小河等复杂地质路段，南皋路、机场高速公路、机场快轨等繁忙路面交通线路，是整个京沈客专建设过程中特级风险源最集中的标段之一。翟志国介绍，项目部投入两台拥有完全自主知识产权的泥水盾构施工。前期通过专家咨询、设置试验段，细化完善方案；施工过程中变一般掘进模式为特殊掘进模式，最大程度降低施工影响。（来源：中国交通新闻网）