福厦高铁项目加快推进

　　（记者杨伏山）受益智能化创新性施工工艺助力，福建省首条时速达到350公里/小时的高铁——福厦高铁项目厦门-漳州段关键性工程建设正在全面加快推进之中。

　　该项目位于漳州龙海境内的新照镜尾1#和2#隧道日前全面开工，集美特大桥、九龙江特大桥、漳州上行联络线特大桥、漳州下行联络线特大桥等工程亦进入全面实施阶段。

　　日前，中央、福建省驻厦媒体记者一行，深入中铁六局福厦高铁厦门、漳州段施工建设现场，走访正冒着酷暑、挥汗如雨奋战在各个工地的中铁六局新建福厦铁路项目部一线建设者。

　　在新照镜尾2号隧道施工现场，该项目部三分部党支部书记邵长雨告诉记者，由中铁六局承建的新照镜尾隧道，是厦门-漳州段的关键性工程。其中，一号隧道全长762米，二号隧道全长1180米，分别位于既有杭深铁路左右两侧，东接福厦铁路漳州段，西连既有杭深铁路漳州动车站，是漳州动车站连通福厦（漳）高铁的重要节点。

　　记者在二号隧道出口处看到，隧道口处初期开挖作业已经完成，同时，一号隧道出口边坡附属也已基本完成。

　　新照镜尾隧道与既有杭深铁路隧道、在建的港尾铁路隧道、即将开工建设的福厦（漳）高铁正线大寨尾隧道，在照镜山交汇，施工难度及施工风险大增。邵长雨说，五条隧道相聚照镜山，且爆破施工时间仅限于在晚上列车停运、线路检修的3至4个小时内，施工难度大增。

　　项目部在施工上，根据工程特点，创新采用混凝土湿喷工艺、二次衬砌钢筋卡具工艺、防水板微波焊接与三缝爬焊机焊接工艺、衬砌台车分层逐窗浇筑工艺等多项新工艺和混凝土湿喷车、自行式仰拱栈桥、喷淋养护台车、三维激光断面扫描仪等新工装，推动项目实现“精品工程，智能福厦”的建设目标。

　　为确保杭深线隧道运营安全，中铁六局下一步将采用控制爆破开挖施工方法，同时隧道内安装系列监测设备，对爆破产生的震动波及隧道内设备进行监测，以确保杭深铁路的行车安全。

　　在集美特大桥、九龙江特大桥施工现场，记者发现，这里的每个钢筋笼、每个桥墩、每片梁都贴有代表其身份证明的二维码标识，扫描后不仅能实时了解安装位置、截面尺寸、加工时间等资料信息，后续还能对质量情况进行追溯。自行研发的墩身自动升降喷淋养护系统，解决了以往采用包裹土工布洒水和固定环形喷水管喷水养护的方法。

　　透过其自行研发的“福厦在线”信息聚合平台，人们还可随时通过互联网和手机App的方式快速查询项目数据、任务、管理要求，问题库进展情况等.此举解决了以往项目管理中信息不对称、效率低、出错率高的情况。

　　在福井梁场工地，总工程师杨伟介绍说，这里在施工中将运用钢筋集中加工及钢筋加工智能化、模板工程及内模自动走行装置、混凝土自动喷淋养护系统、智能张拉技术、智能压浆技术和自动静载试验等多项新技术。

　　这些信息化、智能化创新的运用，大大加快了高铁施工进度。

　　福厦高铁是中国铁路“八纵八横”规划图中东南沿海高速铁路的重要通道，也是中国内地首条跨海高铁和福建省内第一条设计时速350公里的高铁，正线全长277公里，北起福州市，途经厦门和漳州，南衔杭深铁路、龙厦铁路，是构建京福厦高速铁路客运通道和东南沿海铁路客运通道的重要组成部分，预计于2022年全线建成通车。

　　郜战胜告诉记者，新建福厦高铁9标段工程全长39.545km，途经厦门市集美区、海沧区，漳州市台商投资区、龙海市、高新区；标段内有6座特大桥29.54km、3座隧道2.11km以及596孔箱梁的制、运、架和303km的铺轨工作。

　　厦门、漳州地区地质情况复杂，以花岗岩和凝灰熔岩为主，球状风化分布广泛，项目部在桥梁桩基建设施工过程中，注重以创新性施工工艺推进项目。统计数据显示，该标段工程自2017年9月30日开工以来，致力于新工艺、新工法的推广应用，计划应用34项，目前已应用15项，其中桥梁工程8项，隧道工程7项。

　　“在关键性工程建设取得突破性进展之后，九标段项目的施工建设加快全面推进，已经实现。”郜战胜说。

（来源：中国新闻网）